1
、“一辆车才挣8500元
”的说法不准确，比亚迪单车利润处于中游 ，其商业哲学是通过控制利润水平实现长远发展。具体分析如下：比亚迪单车利润情况根据国内主流车企2024半年报数据
，今年上半年国内车企中单车利润排名前五的车企分别为长城、吉利 、理想
、比亚迪、赛力斯，单车利润最高为28万元 ，比亚迪位居中游 。

2 、如今
，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手
。媒体如同发现了“中国的金刚”。有人评说，王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则 ，“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家
，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用 ，他觉得技术专利都是‘纸老虎’ ” 。的确
，王传福改变了中国企业家的形象
。

3
、当前，我国燃油车保有量为 3 亿辆 ，对应有 240 万个加油枪，电动汽车保有量为 1
，000 万辆，对应有 360 万个充电桩。相较 125：1 的车枪比 ，3：1 的车桩比却依旧「充电难」的问题核心不是电池不够大
，而是补能不够快 。 所以，当 800 V 技术瓜熟蒂落 ，理想的纯电规划便提上日程
。

1、因此
，比亚迪每卖一辆车（包括所有车型，但主要关注新能源车）的净利润约为2000元。网帖数据对比与分析网帖中提到比亚迪每卖一辆新能源车只赚1400元 ，而特斯拉赚68000元 。通过上述分析
，我们发现网帖中关于比亚迪的数据偏低，而关于特斯拉的数据偏高
。

2 、比亚迪单车盈利仅8450元 ，与特斯拉平均单车利润近6万元存在差距
，但这并非意味着新能源领头羊“出了问题
”，而是由多方面因素导致的 ，具体如下：降本增效与回馈用户策略比亚迪秉持降本增效
、回馈用户的理念，且锂电池上游材料价格的大幅度下降也为其提供了助力。

3、比亚迪单车盈利仅8600元左右（2024上半年实际单车盈利8450元）
，看似利润微薄，实则是其长期战略布局 、技术研发投入
、市场扩张策略共同作用的结果 ，核心目标并非短期单车高利润
，而是通过规模效应、技术领先和品牌升级构建长期竞争力 。

4 、比亚迪每卖一辆车赚1550美元，单车利润仅为特斯拉的16% ，不及特斯拉两成。以下从销量、市场布局
、单车利润、投资动态等方面详细分析特斯拉与比亚迪的竞争态势：销量对比总体销量：2022年比亚迪销售91万辆纯电动汽车
，特斯拉同期交付134万辆
。

5 、月14日，比亚迪发布了上半年的年报预告。在过去的六个月中 ，比亚迪卖出了125万辆新能源汽车
，牢牢占据着新能源销冠的位置 。但另一方面，一些不和谐的声音也在迭起
。

比亚迪：每卖出一台车大概赚9933元。比亚迪通过技术护城河和产业链整合优势 ，在高性价比策略下取得不错利润 。现代：每卖出一台车能赚57万元
，超过大众
。起亚：每卖出一台车能赚02万元，超过丰田。本田：卖一台车的收入为06万元 。通用：卖一台车的收入为16万元
。斯巴鲁：卖出一台车有18万元的收入。