ES300h运动版原车未标配马克莱文森音响 ，但雷克萨斯ES300车型长期与该品牌合作
，部分版本或通过选装/升级可配备 。具体分析如下：马克莱文森音响的配置情况参考信息明确指出，ES300车型（非特指运动版）长期与马克莱文森合作 ，基本安装该品牌音响
。

es300使用的是马克莱文森的高端音响。它是全球十大顶级汽车音响之一，长期与雷克萨斯合作
，雷克萨斯的车型基本都安装了马克莱文森音响，该音响音质轻松 ，环绕高保真音响真实
，有较高的分辨率 。具有高刚性，低重量结构。Es300h运动版简介 它属于哈曼国际旗下
。

雷克萨斯ES300h行政版是否配备“大马克”（Mark Levinson）音响系统 ，需根据具体年款和配置来判断。以下是关键信息：Mark Levinson音响的定位雷克萨斯的高端车型（如ES系列的高配版本）通常可选装或标配Mark Levinson音响系统
，这是其豪华配置的重要标志之一 。

部分高配版本（如ES 300h行政版等）可选装Mark Levinson音响，具体需根据车型年份和地区配置表确认
。GS系列（历史车型）老款GS运动豪华轿车曾配备14扬声器的Mark Levinson系统 ，包含高音 、中音
、低音及重低音扩音器
，但需注意该车型已逐步停产。

1、才1万多公里的雷克萨斯NX比新车便宜20多万，主要原因如下：车辆性质为试驾车：这辆17年10月上牌 、行驶3万公里的NX300h运动版是4S店的试驾车 。试驾车本身配置通常较高 ，其新车落地价可能达60万以上
。对于消费者而言
，以新车价格购买试驾车性价比不高，所以4S店为了尽快出手试驾车 ，会大幅降低价格。

2、总体而言，全新雷克萨斯NX在价格
、配置、动力等方面都有不错的表现
，虽然存在一些小槽点，但整体性价比极高 ，对于准备入手豪华中型SUV的消费者来说是一个值得考虑的选择 。

3 、价格体系崩塌引发资产贬值焦虑雷克萨斯NX260指导价曾达388万元
，但实际优惠后裸车价跌至20万出头，落地价较十年前近乎腰斩
。这种价格跳水导致早期车主面临资产快速贬值的心理落差 ，尤其是对品牌保值率有较高预期的用户
，可能选择换购更保值的车型（如新能源或豪华品牌混动车型）以减少损失。

4
、款雷克萨斯NX300二手车的价格通常在15万至25万元之间，具体受地区、配置及车况影响 。以下为详细分析：地区差异影响价格一线城市（如北京 、深圳）的二手车价格普遍比其他地区高1~3万元
。

5
、不选雷克萨斯的原因主要集中在配置落差、动力性能不足和维修成本高昂三大短板。配置落差明显：雷克萨斯部分车型在配置上与同价位竞品存在显著差距 。以2025款ES 250入门版为例 ，其落地价约35万元
，但中控台和门板仍大量使用硬塑料材质，质感欠佳。更令人诟病的是 ，倒车影像这一基础配置竟需加价3000元选装
。

6 、于是选车也只能限定在符合国6标准的范围之内。当时兄弟的要求是
，预算总共办下来不要超过40万，不然经济上压力太大 。于是我开始了寻找：作为自然吸气发动机铁杆粉的我 ，自然最终找到了冷克萨斯NX这款车
。匹配CVT变速箱无级变速。价位35万区间 。无论品牌
、保值率、品质自然都是绝对放心
。

1 、025年在售的V8轿车主要包括以下车型：雷克萨斯IS 500 F运动性能版该车型搭载0升自然吸气V8发动机，最大输出功率达472匹马力
，动力表现强劲。其起售价为60，695美元 ，定位为运动型轿车
，兼顾性能与豪华感，适合追求驾驶乐趣的消费者 。

2
、恒天L4600 恒天L4600是一款搭载6L自然吸气V8发动机的车型
。这款发动机为车辆提供了充足的动力和扭矩 ，使其在面对各种复杂路况时都能游刃有余。作为一款国产高端SUV
，恒天L4600在动力性能和越野能力上都表现出色 。

3、025年仍在提供手动挡轿车的品牌包括大众 、吉利、本田
、丰田、斯巴鲁 、现代
、保时捷、宝马和凯迪拉克
。以下是具体车型及品牌信息：大众作为传统德系品牌，在手动挡领域保持技术传承。

4 、日本车的高端轿车以丰田世纪系列为代表 ，2025款丰田世纪及全新推出的丰田世纪Coupe是该领域的核心车型
，分别覆盖顶级豪华轿车与超顶级轿跑市场 。2025款丰田世纪：日本顶级豪华轿车的标杆2025款丰田世纪延续了品牌作为日本顶级豪华轿车的定位，在豪华感与科技配置上实现全面升级。

5
、东风睿立达V8E 2025款官方价格信息如下：基础款：官方最低起售价为98万元
。此版本为全系入门车型 ，主打客货两用功能
，有宽敞载货空间和高效充电续航能力，适合预算有限的创业者或家庭用户 ，可兼顾运输与日常出行需求。

与300h领先版相比，F版除了发动机变速箱的区别外
，多了外观运动套件、三眼大灯 、18寸轮毂
、前4活塞卡钳、部分真皮内饰（座椅扶手）等 、F版仪表盘
、打孔F标方向盘等 。而落地在当时确仅差3万左右，可谓“物超所值 ” ，如果真的图省油
，算一笔账，需要好多年才能省回来这笔钱
。所以最后还是选择了F版。

有几个通病 ，具体如下：动力不算强虽然对比起ES200和ES260
，ES300h的动力已经比较强，但比起同价位其他品牌车型 ，雷克萨斯还是会显得有些“肉
”
，而且ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感 ，低速时如果油门不大
，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停 。

IS的整体质感我也很满意，但说实话和GS的质感还是有差别的 ，包括方向盘和座椅的皮质，和新ES的质感也是没法比的
，LEXUS也在进步，我告诉自己我的IS是17款 ，新ES已经是20款了
，不能这么比
。